Lexus гибридный, шестисотый, тест-драйв LS 600h L

Николай Усков, главный редактор журнала GQ

Проектируя новый флагман, инженеры Toyota стремились сделать ни много, ни мало, идеальный автомобиль. Но идеальный автомобиль должен передвигаться в идеальном мире, с идеальными дорогами, адекватными соседями по потоку, с идеальным водителем, наконец! К сожалению, машины пока не научили передвигаться по закрытым дорогам, как в фантастическом фильме Minority Report, где Том Круз ездил на концепт-каре Lexus. В нашей реальности - ранняя весна, которая обнажает дорожные дефекты, пробуждает «подснежников» и возбуждает стритрейсеров. Способен ли LS 600 улучшить эту реальность?

Откровенно говоря, если уж изменять реальность, то делать это надо на задних креслах. Тестировать LS с длинной базой нужно именно в качестве пассажира. Идеальное место в идеальном автомобиле одно и находится на заднем ряду справа. Только вначале нужно отодвинуть переднее кресло, нажав на кнопку. По прошествии секунд пятнадцати переднее кресло упирается в торпедо и преклоняет подголовник. От коленей до него теперь добрых полметра, с помощью электропривода можно выдвинуть подставку для ног и бросить: «Трогай».

Осмотримся вокруг. Пластика немного, некоторые элементы интерьера украшены шпоном. Всюду светлая кожа отличной выделки. Очень мягкая и приятная на ощупь. У кресла, помимо встроенного массажа, есть вентиляция. Летом пригодится. Если хочется подремать, спинку можно наклонить на приличный угол, превратив место в подобие шезлонга. В подлокотнике спрятан холодильник и небольшой столик. Жаль, удобно пристроить на нем ноутбук не выйдет. Отдельно стоит отметить мультимедийную систему Mark Levinson. Тут полноценный DVD-кинотеатр с 19 динамиками и ЖК-монитор на потолке. Если в мониторе блики от солнца, или в транспортном потоке «бликуете» Вы, от внешнего мира можно отгородиться шторками с электроприводом.

Теперь пересядем вперед, ведь даже президентам иногда хочется сесть за руль. Хотя постойте, мы еще не осмотрели наш "идеальный автомобиль".

Внешнее отличие LS 600-го от LS 460-го в фарах. Под колпаками появилось шесть светодиодных источников. Несмотря на внушительные размеры, кузов нового LS не выглядит тяжеловесным или чересчур солидным. Претерпев несколько эволюций, флагман приобрел самобытность, но все равно не впечатляет дизайном. Спору нет, массивная фальшрадиаторная решетка запоминаема. Покраска кузова – целое таинство, которое завершается ручной полировкой. Видно, что над обводами дизайнеры работали с душой. …Но теперь Lexus больше всего стал похож на новую Camry.

Заглянем в багажник, открывать и закрывать который нужно кнопкой. Для нескольких чемоданов предназначено чуть более 300 литров объема. Маловато.

Пора за руль. Идеальный водитель в идеальном автомобиле тоже заслужил комфорт. Есть и подогрев руля, и регулировки во множестве направлений. Все моторизовано. Нужно отрегулировать ремень по высоте? – Пожалуйста! Закрывать за пассажиром дверь можно деликатно. Достаточно придавить на один щелчок и автоматический доводчик закроет дверь сам.

Главный интерьерный прокол - часы, они словно говорят: «Привет, вот мы и встретились снова. Помнишь свою первую иномарку? Тойоту с правым рулем? Так вот, не забывай, от сумы не зарекаются».

Наружные зеркала узковаты, а их расположение непривычно. Обзор через салонное принесен в ущерб внутреннему пространству. Благо, ориентироваться при парковке помогает цветная видеокамера. Но снова вспомним про наши неидеальные дороги. Через десяток километров глазок камеры покрывается грязью, приходится выходить и протирать. Может для нее тоже стоило придумать сервопривод?

При доставке босса из точки А в точку Б, на помощь приходит встроенная навигация. Она хоть и разговаривает по-русски, но не воспринимает кириллицу. Ввести некоторые названия оказывается проблематично. Вообще, шофера Lexus LS становится немного жаль. Как правило, им становится матерый водила, объездивший не один десяток «членовозов». В LS ему придется пройти небольшой курс оператора ЭВМ.

Современные авто давно обходятся без привычного ключа, машина включается кнопкой. У Лексуса не просто кнопка "start", вместо нее "power", запускающая электромотор, развивающий тягу в 300 Нм. Разгон или маневрирование на небольшой скорости выполняется совершенно бесшумно, за счет запаса в никельметаллгидридных аккумуляторах. При трогании с места, несведущему может показаться, что автомобиль просто покатился под уклон на нейтрали, так тихо все происходит. При интенсивном разгоне просыпается бензиновый мотор, о чем символизирует тахометр и схема на центральном дисплее. Мониторчик на торпедо сенсорный и при желании на него можно вывести информацию об оставшемся заряде или наглядную демонстрацию «подзарядки» аккумуляторов электромотора. Их зарядка реализуется во время торможения, за счет преобразования кинетической энергии в электрическую. Если на холостом ходу аккумуляторы выработали потенциал, автоматически включится бензиновый мотор, при этом кузов немного вздрагивает.

Мощность бензинового V8 - 394 л.с. Именно такое количество «лошадей» было у легендарного шестисотого «стосорокета». Чем не намек? Но двигатель Лексуса совершенней. Помимо электронной регулировки подъема клапанов в нем применена двойная система впрыска – непосредственный впрыск, который более эффективен при небольших оборотах и распределенный.

При светофорном старте LS 600 разгоняется напористо, с небольшим рыком. Тормоза адекватны, несмотря на шиповку, замедление эффективное, хоть и задемпфировано ради комфорта. Единственное но: старательный помощник Brake Assist. При резком, но неглубоком ударе по педали, например в пробке, он подстраховывает, заставляя клевать головой. Рулевое управление, как и следовало ожидать от «идеального автомобиля», с переменным передаточным числом. От 2,5 оборотов руля на парковке, до 3,6 на шоссе. Продвинутая система курсовой устойчивости может даже принимать управление на себя, доворачивая колеса на несколько градусов.

Несмотря на активную подвеску, сохраняющую положение кузова в виражах, водителю лучше не увлекаться маневрированием на скорости. В комфортном режиме подвески пассажиров может укачать. Хорошая шумоизоляция и виброзащита скрадывает скорость. А как задемпфировать поперечные и продольные ускорения содержимого желудка пассажиров, еще не придумали даже в Лексус.

Электронные системы, перечисленные выше - далеко не полный список устанавливаемого оборудования. Например, в Штатах LS можно дополнить электронным помощником, автоматически паркующим авто. Или дополнительными радарами, которые позволяют в случае потенциального столкновения автоматически замедляться. У нас министерство обороны пока не разрешает использовать требуемые радиочастоты.

Так достоин ли Lexus LS 600h L называться не только самым современным автомобилем, но и самым совершенным? С точки зрения инженерии, безусловно. Однако есть достаточное количество но. И главным "но", для большинства будет цена. Протестированный автомобиль стоит почти 200 тысяч долларов. Много? На самом деле, по сравнению с конкурентами это недорого! Недаром по статистике продаж представительских седанов, в России, Lexus LS держится бодрячком. Равно как и гибридные GS 450h и RX 400h. Toyota ассоциируется с качеством и надежностью, это немалого стоит.

А тем, кому не нужен гибрид, но нужен Лексус LS? Для них есть предложение в виде LS460. Он существенно дешевле, но это уже не шестисотый.